1907年，即清光绪三十三年，南浦火车站建成启用，当时成为日晖港货栈。日晖港货栈是当时上海地区唯一自备专用码头的铁路车站，因此主要负责黄浦江上货物的装卸，并和上海南火车站分别负担着沪杭铁路的货运和客运任务。

见证上海口岸开放。

1843年上海开启“五口通商”，1898年8月，英国驻华公使向清政府提出修筑“五路”利权的要求，其中之一就是沪杭甬铁路。为地址英美对浙江铁路权的争夺，1905年浙江绅商在上海斜桥洋务局机会，要求废除沪杭甬铁路借款草约，决定成立商办浙江全省铁路有限公司，以商股作资本自办沪杭甬铁路，此举激发广大民众的爱国热情，纷纷向沪杭甬铁路出资购股。1906年元月开始兴建沪杭铁路时，先在新龙华站至日晖港码头建成一段铁路，同年建造了日晖港货栈，用于运输修建沪杭铁路用的大量钢轨、钢梁、水泥、道碴、枕木等铁路物资。

经历抗战炮火重生。

1937年八一三事变爆发，上海南火车站被日军炸毁成为一片废墟。其货运业务和小部分客运业务被日晖港货栈接收。随着运输事业的发展，国家将日晖港车站改建为上海铁路分局上海南站。该站担负着上海市区、郊县物资运输和江、浙两省的水陆联运任务，被称为上海的“南大门”。

世博契机重获新生。

2010世博会召开，黄浦江两岸生产型岸线向生活型岸线转变，南浦站卸下了其货运枢纽的重担，大面积的仓储及货运线被还原为净地，相关的业务也被交替至闵行站。践行世博城市让生活更美好的理念，南浦站以另一种方式获得新生。仓库变身美术馆，沿江部分被精心打造成为徐汇滨江开放空间，原址内的一段2.5KM的铁轨、两座标志性的龙门吊、一座火车头和几列绿皮车箱得以保存下来，向往来游玩的人们叙说过去的货运繁盛景象。

铁路南浦站南面紧邻黄浦江，东西两侧为码头，主体为钢筋混凝土高桩梁板结构。保留厂房建筑建于 1950 年代，为大单跨空间，沿江一带有塔吊构架，场地开阔，为典型的工业时代的场站结构与风貌。火车头、绿皮车厢及旧时铁轨，则代表了中国上世纪九十年代铁路运输的真实面貌。

南浦站保留的 18线仓库建于1980年，1988年成为重要货物命库，建筑高度10m，主要材料为水泥和青砖。布局采用单层双跨，东西向布置，2组门式框架并列排列，形成29m的大跨度仓库。外部屋顶呈双弧形形态，兩棚自屋顶顺接挑出，宽度与原月台相同。龙门吊建于 1980 年，钢结构，可利用地面设置轨道移动，吊车下部可以通货车，完成火车与船之间的货物转换，超重吨位较大。

铁路南浦站的众多保留构筑物，和徐汇滨江其他工业遗产，如北票码头保留煤漏斗、系缆桩、上海飞机制造厂老厂房、上海水泥厂筒仓、上粮六库等共同构成民族工业“铁煤砂油”全产业、全图景的生动记录，并通过保护性开发持续讲述黄浦江发展的故事。

过去的货运场地成为开放的绿地空间；过去装卸货物的龙门吊变成了浦江边游客打卡的标志景观；过去繁忙的铁轨，变成了供游人体验玩趣的谷地花溪，这里成为了公共开放空间里兼具文化性、艺术性、趣味性的互动体验空问。承载着时代记忆的优秀工业遗存在后工业时代中获得了重生，延续了城市历史文脉，为滨江开放空间建设积累了丰富的历史、人文和载体资源。

借助 2010 年世博会契机，徐汇滨江全面启动地区整体城市更新。以活化区域历史遗存为核心，打造“人民水岸”为目标，遵循“望得见江、触得到绿、品得到历史、享得到文化”的设计理念，实现城区形态和公共空问的更新再造。2017年，按照市委市政府浦江两岸 45 公里全面贯通开放的部署，进一步加速区域能级提升，实现从“工业锈带”向“生活秀带”、“科创绣带”的华丽转变。

仓库变身高水平美术馆

原铁路南浦站十八线仓库改造为上海“星美术馆”，由法国当代建筑大师让•努维尔设计，美术馆创办人何炬星先生为中国当代艺术重要的研究者与推动者。建筑改造充分尊重厉史建筑，以文化展示功能为基础，重塑场地特征，形成全新的文化休闲场所，成为上海西岸“美术馆大道”中独特的文化亮点。美术馆为单层建筑，保持原建筑轮廓，强化与开放空问的联系，构建独特的、与公众互动的展览空间。

保留的坡屋顶形式，形成室外公共区域遮风避雨的缓沖空间，屋顶的金属材料和玻璃天窗完美结合，幕墙和玻璃随着光线的变化，呈现微妙而自然的景观效果。

铁轨变身谷地花溪

美术馆北侧保留贯穿场地总长达2.5千米的一段铁轨及枕木，打造谷地花溪，已成为上海市民品味历史、感受悠闲的最佳去处。昔日的枕木经过处理，化身成为现在遍布在徐汇滨江开放空问的长椅。高大的龙门吊和曾经的火车头，默默地述说着上海过去的历史，成为让城市更美好和更具想象力的改造典范。